原標(biāo)題：一座橋 一群人 一個城 夷陵長江大橋封閉一年多恢復(fù)通車
2024年12月30日11時，夷陵長江大橋原市七中處，隨著最后一支隊伍經(jīng)過折返點(diǎn)，2025年迎新長跑圓滿落幕，橋面隨即開始恢復(fù)道路通暢，迎來短暫的空置期。
圍觀市民并未散去，而是紛紛走上新橋面，如同與闊別已久的老朋友重逢。
67歲的市民許春萍就住在橋旁，她滿懷期待地請人給她拍下與大橋的合影，臉上洋溢著笑容，“可惜老橋拆之前沒拍，每天都會過來看看橋的變化，終于等到它回歸了。”許春萍看著照片，輕輕地自言自語，“挺好，挺好。”
2024年12月30日，夷陵長江大橋江南江北通車。（記者付蓓蓓 攝）
從2023年6月夷陵長江大橋北引橋開始拆除，到當(dāng)年10月14日夷陵長江大橋封閉，封閉一年多后，當(dāng)天15時30分，隨著江南來向第一輛汽車駛出橋面，市民期盼已久的夷陵長江大橋恢復(fù)通車。
有市民支持 才有封橋期間的暢通
通車次日清晨7點(diǎn)40分，時隔一年多，點(diǎn)軍區(qū)橋河村村民楊振伍駕車駛上夷陵長江大橋，20分鐘便抵達(dá)西陵區(qū)珍珠路。
“終于不用再早起半個多小時上班。”楊振伍笑著感嘆道，封閉期間，他每天早上6點(diǎn)多就得起床，繞行至喜長江大橋上班。
“路程遠(yuǎn)了一倍，通勤時間也翻了一倍，就盼著夷陵長江大橋通車多睡會兒。”每天早上起床，他總在腦子里念叨自己的“小心愿”。
讓楊振伍慶幸的是，雖然繞路，好在還比較通暢。
2023年10月16日，星期一，夷陵長江大橋封閉后的第一個工作日，楊振伍早早出門，然而預(yù)計的早高峰嚴(yán)重?fù)矶虏]有出現(xiàn)，而是意料之外的一路暢通。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天至喜長江大橋車流量高達(dá)75857臺，同比上升40.5%。
早在大橋封閉前一個月，交警部門就面向市民公開征集對夷陵長江大橋封閉后的交通組織建議，收到建議一萬余條。同時，對城區(qū)重要時段的環(huán)北路口、勝利三路轉(zhuǎn)盤等主要節(jié)點(diǎn)的車流量監(jiān)測長達(dá)3個月，分析各類數(shù)據(jù)150多萬條。
針對改造期間，交警制定了十項“疏堵保暢”措施，利用“小手術(shù)”科學(xué)設(shè)置潮汐車道，將三江橋橋面車道由“一進(jìn)一出”調(diào)整為“兩出一進(jìn)”；“微改造”沿江環(huán)北路口；調(diào)整公交線路，采取“公交+步行”“共享單車+公交”形式，形成慢行體系；與公交集團(tuán)共同商議，擬定將原經(jīng)至喜大橋跨江的3條線路，增設(shè)調(diào)整為5條公交線路，運(yùn)行頻次由原高峰期13分鐘/趟，提升到3分鐘/趟……
“這一年多以來的道路暢通，離不開市民的支持。”市公安局交警支隊副支隊長嚴(yán)國強(qiáng)說，錯峰出行、綠色出行已成為很多市民的習(xí)慣和選擇。
家住體育場路領(lǐng)尚小區(qū)的市民黃女士，過去每天駕車往返夷陵長江大橋前往點(diǎn)軍區(qū)五龍路上班。封橋后，她每天在夷陵廣場公交站乘公交車接著在點(diǎn)軍區(qū)李家河換乘直達(dá)，“雖然比自駕多20分鐘，但綠色出行也很省心。”
家住艾家鎮(zhèn)的牟先生棄用汽車，每天騎電動車上橋，至cbd附近上班；家住橋南紅光小區(qū)的市民陳女士則選擇每天步行過橋，再打車或坐公交上班……
建設(shè)難技術(shù)空白 都被拿下了
在2025年迎新長跑現(xiàn)場，說起“大橋通車”這幾個字，鄧格黝黑的臉上第一次露出笑容。作為夷陵長江大橋延伸段快速化改造項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，這一年多，可謂困難連接不斷。
就在一年前，夷陵長江大橋江北引橋歷經(jīng)半年時間全部拆除，延伸段快速化改造項目一工區(qū)（勝利三路與沿江大道交叉口至原市七中）進(jìn)入新建作業(yè)。
打樁前地下管線的定位，鄧格卻難以下手，“探測設(shè)備一去到處響。”
地處主城區(qū)，錯綜復(fù)雜的地下管線如同蜘蛛網(wǎng)，存在供水、供氣等至少十幾種類型，十字路口更是管線集聚處，且年月久遠(yuǎn)，很多管線圖紙都沒有，走向不明。
千余米的距離，得打136根樁。對鄧格來說，這意味著每根樁都面臨著復(fù)雜的地下管線。
設(shè)備“失靈”，只能靠人。鄧格帶著團(tuán)隊根據(jù)管線埋設(shè)深度標(biāo)準(zhǔn)，在打樁處先挖一個2.5米深的十字探溝，施工人員下溝“探線”，摸清一條條管線，挨家找產(chǎn)權(quán)單位，逐條遷改。
夷陵長江大橋引橋拆除現(xiàn)場。（記者付蓓蓓 攝）
即便已小心翼翼，依舊面臨突發(fā)狀況。
“鄧總，挖到燃?xì)夤艿懒耍?rdquo;在勝利三路與夷陵大道十字路口現(xiàn)場，聽到對講機(jī)傳來的聲音，鄧格心里一緊。
地下9米，竟然還有一條深埋的燃?xì)夤?。輾轉(zhuǎn)找到以前的施工人員，才知道當(dāng)年是一根拖拉管穿過，所以格外深，然而走向早已記不清了。
鄧格帶著施工人員順著一頭慢慢向前挖，挖了差不多五十多米長，才終于把這條管線探明遷改。
待主線墩柱完成進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)，橋面10聯(lián)箱梁，其中6聯(lián)混凝土現(xiàn)澆箱梁，4聯(lián)鋼箱梁。
項目建設(shè)歷經(jīng)寒冬酷暑，現(xiàn)場代表夏東旭記憶猶新，鋼箱梁，是將一塊塊鋼板如同積木拼搭并焊接牢固，焊接完成要將近3個月，而橋面第四聯(lián)，鋼箱梁焊接恰逢最熱的幾個月。
“焊接要鉆進(jìn)密閉的‘鐵窟窿’，雖然有送風(fēng)及冰塊降溫，但太陽一曬，里面就成了一個大蒸籠，工人作業(yè)幾分鐘就會出來歇一歇再進(jìn)去。”夏東旭說，為保證工人安全和施工進(jìn)度，項目部調(diào)整作息避開了高溫時段，同時定時發(fā)放防暑降溫藥品。
而現(xiàn)澆箱梁混凝土的澆筑則必須連續(xù)不間斷，最長的持續(xù)兩天三夜，“中間無法暫停，間斷后混凝土就不能凝結(jié)成整體，稍有不慎，就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。”夏東旭解釋道。
地處鬧市，隨之而來的噪聲等投訴難以避免，鄧格已記不清打了多少電話、登了多少門，“給大家?guī)聿槐悖_實(shí)抱歉，好在大多市民都能理解，也激勵我們必須更好的完成建設(shè)。”
相比一工區(qū)建設(shè)的難，快速化改造期間啟動的夷陵長江大橋斜拉索更換工程則更多難在技術(shù)上。
“肉眼檢查發(fā)現(xiàn)不同部位存在多種銹蝕和病害，如果拉索存在腐蝕或是內(nèi)在疲勞損傷，有出現(xiàn)無預(yù)見性斷裂的可能。”早在封橋前，夷陵長江大橋管養(yǎng)單位大橋集團(tuán)管養(yǎng)負(fù)責(zé)人王勇巡橋時發(fā)現(xiàn)異樣，隨即向宜昌城發(fā)集團(tuán)橋梁工程技術(shù)總顧問周昌棟匯報。
彼時，1998年動工、2001年通車的夷陵長江大橋，斜拉索已超過20年設(shè)計使用年限。城發(fā)集團(tuán)立即決策，啟動橋梁特殊檢測和項目前期審批。
周昌棟和他的技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過反復(fù)研究計算完成了換索前期初步技術(shù)方案和審批流程，啟動夷陵長江大橋斜拉索更換工程。然而作為全國首座單索面混凝土加勁梁三塔斜拉橋，夷陵長江大橋共236根斜拉索，全橋更換斜拉索，國內(nèi)既沒有換索設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)又沒有施工規(guī)范，也無可借鑒工程實(shí)例。
“按保守方式最穩(wěn)妥，但至少需要1年半，大橋通車時間也將隨之推后至少半年。”周昌棟最終決定“沒經(jīng)驗，就創(chuàng)造經(jīng)驗”，探究一條全橋換索的新路。
2024年1月，寒冬臘月，江風(fēng)凜冽，周昌棟帶領(lǐng)團(tuán)隊齊上陣，先小范圍試換索。
夷陵長江大橋斜拉索更換施工現(xiàn)場，工人們正在更換邊塔的17號斜拉索。（記者付蓓蓓 攝）
7種方法、20根鋼索、60天試驗施工、近萬條數(shù)據(jù)匯總分析，最終論證出了最優(yōu)方案——中塔從長索到短索、邊塔從短索到長索的“倒序交錯”更換。
為確保病害甄別準(zhǔn)確，在全國首次引入高聳結(jié)構(gòu)無人機(jī)圖像病害識別系統(tǒng)；
為保證施工參數(shù)監(jiān)控及時，監(jiān)控方中鐵大橋院技術(shù)團(tuán)隊首次在橋梁上安裝了300多個監(jiān)控點(diǎn)，24小時捕捉橋體各部位參數(shù)；
為克服大橋鋼絞線斜拉索外露量極短導(dǎo)致放張困難，宜昌城發(fā)集團(tuán)聯(lián)合參建各方共同研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“整束放張工裝”，實(shí)現(xiàn)快速高效換索施工；對于長索拆除，發(fā)明了“拆套管+逐股切割”拆索方式……9項專利一一申報，兩大科研同步推進(jìn)。
“荷載試驗順利通過！”10月24日，伴隨著最后一輛載荷試驗重卡駛離橋面，看著屏幕上一串串?dāng)?shù)據(jù)，周昌棟激動地說。
10個月內(nèi)，夷陵長江大橋斜拉索更換工程成為了全國單索面混凝土加勁梁三塔斜拉橋全面換索首個成功案例。
中鐵大橋勘測設(shè)計院第二設(shè)計院院長邱峰說，中國橋梁大規(guī)模建設(shè)始于上世紀(jì)90年代初，斜拉索使用壽命了一般為二十至二十五年，根據(jù)檢測情況，將有越來越多的橋梁將開始更換拉索。宜昌的成功探索，一定會吸引眾多國內(nèi)同行前來交流學(xué)習(xí)，并將助推中國橋梁建設(shè)技藝的進(jìn)步。
有多少期許 就有多少熱愛
通車當(dāng)晚，大橋上霓虹璀璨，橋兩岸萬家燈火，500多個日夜的期許，這座陪伴了宜昌人23年的大橋終于破繭重生。
對于許多人來說，這座主城區(qū)第一座連接南北岸的跨江大橋，不僅是出行的橋梁，更是一段段記憶的承載者，見證了宜昌人春來秋去、歲月流轉(zhuǎn)的點(diǎn)滴?；蚴菤g聲笑語，或是彼此的陪伴，抑或是失意、從頭來過，仿佛在每一根橋梁中都得到了永恒的銘刻。
夷陵長江大橋荷載試驗。（記者付蓓蓓 攝）
“記憶中的小時候，當(dāng)年大橋剛建成時曾有一段時間沒機(jī)動車通行，那時候，大家都曾走到橋上來看看宜昌的第一座跨江大橋。”晚上在大橋散步的曹女士說。
有網(wǎng)友則追憶道，“我在橋下面的和平公園看過煙花，讀書時的周末，爸媽經(jīng)常帶我步行過橋去爬磨基山。”
“正是大橋的建成，過江汽渡漸漸退出歷史舞臺。”點(diǎn)軍村民鄭先生深有感觸。
橋面剛封閉時，曾有一段空置期，那短短的一個多月，夷陵長江大橋成為眾多市民的打卡勝地，自行車車隊、滑板小朋友、輪滑青年，以及遛狗遛貓遛彎的男女老少，紛紛在此聚集。
封閉后的一年多，總不缺年輕人以夷陵長江大橋為背景用視頻記錄工作或生活，橋下總有熱力四射的廣場舞大媽大爺……大家用自己的方式，訴說著對這座橋、對這座城、對生活的深情和熱愛。
在夷陵長江大橋“重生”的過程中，市民們的關(guān)注與熱愛交織在一起，網(wǎng)上記錄夷陵長江大橋的信息各式各樣，市民們通過社交媒體不斷分享自己的期待。
夷陵長江大橋北引橋荷載試驗。（記者付蓓蓓 攝）
從“大橋什么時候通車？”到“大橋終于要通車了！”，每一次進(jìn)展都會迎來匯聚的目光，每一條留言都出自熱切的期盼。
在大家心中，夷陵長江大橋的“重生”不僅是對過去的回憶，更是對幸福生活的向往，對這座城市美好的期待。
家住恒大帝景的劉旭是市中心醫(yī)院江南院區(qū)的醫(yī)生，自封橋后他便棄用汽車，開始騎電動車上班。
劉旭一直從各種宣傳中關(guān)注夷陵長江大橋的進(jìn)展，也經(jīng)常留言支持，在他看來，出行只是暫時的困難，“以后快速路修好了，上班就從我家門口上橋就過江了，時間明顯縮短了。想要過江的車都在快速路上面，不想過江的就都在下面，這種分流會帶來很大便利。”
“新橋面車道擴(kuò)寬，車流增多，為確保學(xué)生安全，這條斑馬線得取消，引導(dǎo)市民在新的斑馬線過街。”夷陵長江大橋通車后，在東山小學(xué)出入口，市公安局交警支隊秩序管理大隊民警唐磊講起了通車后的交通規(guī)劃。
唐磊說，夷陵橋快速化改造第三標(biāo)段（勝利三路-城東大道-港窯路）2025年1月1日零點(diǎn)正式啟動，交警已制定了八項措施“保暢通、保安全、保施工”。（記者楊雪）
編輯：郭曉暉
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