新中國成立70年以來，竹山城區(qū)從無橋到有橋，從有橋到多橋，三面環(huán)水的縣城，如今不僅有一、二、三橋、鋼架橋，還有即將竣工的廊橋。這些造型優(yōu)美的橋梁，如長龍臥波，連接著堵河兩岸。
夜色中的堵河大橋（2012年7月30日攝）
解放初期，竹山縣堵河兩岸互通全靠木制渡船。1970年，經(jīng)過長期準備，縣委、縣政府決定在城東河壩上建一座大橋，在獲得鄖陽地委批準后，于當年6月1日成立工程指揮部，從全縣各地抽調(diào)民工900余名，12月31日正式破土動工。堵河大橋由交通部第二設計院負責設計，橋型為“雙曲”拱橋。主橋孔是三跨，每孔跨徑70米，共210米，引橋孔三跨，每跨徑35米，共105米，橋長共385.8米，橋面寬9米，高22米，主橋為平橋，引橋為坡橋。該橋1973年7月1日竣工通車，不僅解決了竹山人民隔河相望出行難的問題，而且成為溝通竹山、竹溪及湖北與陜西、四川運輸線上的重要通道，并且結束了竹山堵河上無橋的歷史。
堵河大橋（1994年攝）
城市建設，日新月異。為適應經(jīng)濟社會迅猛發(fā)展的需要，拓展縣城發(fā)展空間，方便堵河兩岸人們的交往，1998年開始建設南門人行鐵橋，全鋼架結構，2002年竣工投入使用，成為當時堵河南岸連接城區(qū)的重要人行通道。
夜色下的鋼架橋（2015年11月25日攝）
接著，備受關注的“兩橋一路”工程之一的堵河二橋2007年12月28日開工建設。 堵河二橋位于堵河和霍河“Y”形河道交匯處，屬特大型橋梁，是襄關路和鮑雙路在城關鎮(zhèn)繞城段的重要樞紐工程。橋梁全長256米，高25米，采用平原微丘區(qū)二級路標準建設。項目主橋和路基工程按二級公路標準設計，橋面寬12米，路基與橋同寬，設計水位為50年一遇洪水位259.6米，投資1200萬元，由湖北路橋集團承建。2009年10月28上午8時正式竣工通車。
堵河二橋（2012年5月4日攝）
2012年3月25日，位于縣城縱橫大道堵河廣場旁的堵河三橋開工建設，該橋按照一級公路設計，橋面寬16米，其中人行道各3.5米，車行道9米，橋全長247米，總投資2300萬元。堵河三橋造型美觀，橋型為空心板橋梁+鋼管拱方案，即在橋梁3-4孔、6-8孔、10-11孔人行道內(nèi)側裝飾下承式鋼管拱，使橋梁外觀形成三對弧形，猶如彩虹高懸。該橋于2013年10月通車，取名“圣水橋”。堵河三橋與經(jīng)緯大道、十堰路相連，為城關南環(huán)城、北環(huán)城公路建設打下堅實基礎，又成為市民游覽南山公園跨越堵河的最便捷通道，不僅拓展了城市空間，而且提升了城市功能。
堵河三橋夜景（2014年7月7日攝）
圣水橋（2015年4月13日攝）
橋通路通，路通財通。如今，竹山境內(nèi)堵河上已建成大橋10余座，再加上正在建設的堵河廊橋、滄浪大橋竣工通車后，不僅提升竹山交通效率，更帶來竹山新的發(fā)展機遇。（圖/文 袁平凡）
即將竣工的堵河廊橋（2019年9月12日攝）
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