【荊楚網(wǎng)】十堰打通農(nóng)村物流“最后一公里” 每年幫農(nóng)民省3000萬(wàn)

　　荊楚網(wǎng)記者裴斌通訊員潘慶芳徐安奇
　　“要想富先修路”，這話一點(diǎn)不假。在秦巴山片區(qū)扶貧攻堅(jiān)主戰(zhàn)場(chǎng)十堰，交通條件的不斷改善給當(dāng)?shù)匕傩丈顜?lái)了巨變。
　　近年來(lái)，十堰推進(jìn)農(nóng)村公路、農(nóng)村客運(yùn)、農(nóng)村物流等協(xié)調(diào)融合發(fā)展，改善了農(nóng)村地區(qū)交通條件，打破農(nóng)村物流“最后一公里”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、扶貧、新農(nóng)村和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)村群眾脫貧致富。
　　路通了農(nóng)家樂(lè)火了
　　在剛剛過(guò)去十一黃金周，竹山縣麻家渡鎮(zhèn)總兵安村村民羅擁軍開(kāi)辦的農(nóng)家樂(lè)生意十分火爆。從縣城和十堰城區(qū)前來(lái)游玩的游客蜂擁而至，一到中午和晚上，就把他的農(nóng)家樂(lè)擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。
　　羅擁軍“累并快樂(lè)著”，他粗略一算，國(guó)慶期間的收入少說(shuō)也有8000多塊。
　　可還在一年前，一直在外打工的羅擁軍對(duì)開(kāi)農(nóng)家樂(lè)一直是遲疑態(tài)度。“這個(gè)以前連出租車(chē)都不愿意進(jìn)來(lái)的地方開(kāi)農(nóng)家樂(lè)能有人來(lái)嗎？”
　　農(nóng)家樂(lè)開(kāi)門(mén)迎客后，效果大大出乎羅擁軍的預(yù)料。游客來(lái)村里玩，都愛(ài)到他家里吃他做的農(nóng)家菜，最忙的時(shí)候他還要雇上兩個(gè)伙計(jì)。他初略一算，去年6月至今，農(nóng)家樂(lè)給家里帶來(lái)了近10萬(wàn)元的收入。
　　羅擁軍怎么也想不明白，總兵安這個(gè)以前無(wú)人問(wèn)津的小村莊怎么一下子就火了？
　　原來(lái)，從2014年開(kāi)始，當(dāng)?shù)貑?dòng)美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，一排排二層小樓整齊劃一，房前屋后是成片的紅花木槿和生態(tài)苗圃基地。交通上，村里累計(jì)完成了多條產(chǎn)業(yè)路及通村公路的硬化。此后，“全國(guó)鄉(xiāng)村旅游模范村”、“湖北省新農(nóng)村建設(shè)示范村”等榮譽(yù)接踵而至。
　　路通了，百姓的腰包鼓了。竹山縣交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)沈軍介紹，竹山縣以“精準(zhǔn)扶貧，交通先行”為抓手，把扶貧路修到農(nóng)家大門(mén)口。
　　班線通了公交車(chē)開(kāi)到村民家門(mén)口了
　　走出家門(mén)，就可以和城里人一樣乘坐公交車(chē)，或去城里上班、逛街、做買(mǎi)賣(mài)……這對(duì)于十堰市鄖陽(yáng)區(qū)柳陂鎮(zhèn)吳家溝村的農(nóng)民來(lái)說(shuō)，早已不是稀奇事了。
　　“客車(chē)開(kāi)到家門(mén)口，不僅方便，而且更安全了。”提到十鄖城際公交，吳家溝村的村民贊不絕口。十堰市公交集團(tuán)辦公室主任肖力介紹，十堰城區(qū)與鄖陽(yáng)區(qū)之間的主要客運(yùn)交通工具是客運(yùn)班線車(chē)，客運(yùn)班線車(chē)破爛陳舊，動(dòng)輒載著乘客四處兜圈子拉客，而且車(chē)票高達(dá)10元，十鄖城際公交開(kāi)通后，往返兩地的時(shí)間更短了，票價(jià)也降低了，兩地百姓好評(píng)如潮。
　　十鄖城際公交是湖北省首條公車(chē)公營(yíng)的城際公交線路。早在2012年10月，十鄖城際公交正式開(kāi)通，十鄖城際公交票價(jià)為投幣3元，較之客運(yùn)班線車(chē)，票價(jià)降幅達(dá)70%。與此同時(shí)，十堰城區(qū)到鄖陽(yáng)區(qū)的時(shí)間也從90分鐘降至40分鐘。
　　2015年，在全省“村村通客車(chē)”工作的推動(dòng)下，十堰實(shí)現(xiàn)了1846個(gè)行政村100%通客車(chē)。基本形成城市、城際、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級(jí)公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾“出家門(mén)、上車(chē)門(mén)、進(jìn)城門(mén)”的“高端”出行需求。
　　機(jī)制順了農(nóng)村物流“最后一公里”解決了
　　秦巴山片區(qū)物流成本高，農(nóng)村物流如何打通“最后一公里”是最大的難題。
　　12日大清早，竹山物流中心內(nèi)，一輛輛小貨車(chē)駛向各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。圓通快遞竹山分公司負(fù)責(zé)人楊正鵬熟練的分揀著從全國(guó)各地寄來(lái)的包裹說(shuō)，他說(shuō)，快遞到達(dá)物流中心后，全部會(huì)在當(dāng)天晚上6點(diǎn)前送到各個(gè)鄉(xiāng)村的村民手中。
　　在十堰市委市政府的支持下，近年來(lái)，亨運(yùn)、壽康等一批龍頭物流企業(yè)將“村村通客車(chē)”與農(nóng)村物流緊密結(jié)合，創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流一體化，助推“山貨進(jìn)城，城貨下鄉(xiāng)”。如今，網(wǎng)上買(mǎi)、店里買(mǎi)，啥子?xùn)|西都能買(mǎi)；網(wǎng)上賣(mài)、店里賣(mài)，啥子?xùn)|西都能賣(mài)，已經(jīng)成為竹山縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)淘寶服務(wù)點(diǎn)的真實(shí)寫(xiě)照。
　　目前，十堰已有大小物流企業(yè)1200多，農(nóng)村綜合服務(wù)站62個(gè)，80%的縣市、60%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有交通物流中心和農(nóng)村綜合服務(wù)站，農(nóng)村交通物流服務(wù)體系初步建立。區(qū)域城鄉(xiāng)物流配送一體化服務(wù)體系每年為農(nóng)民增收8000萬(wàn)元，每年為農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)物資采購(gòu)降低成本3000萬(wàn)元。