【農(nóng)村新報】條條村路暢百業(yè)都興旺 —

　　農(nóng)村新報訊記者樊濤通訊員潘慶芳徐安奇實習(xí)生魏悠荻
　　秦巴深山迎來陜西游客，農(nóng)民坐公交進城賣菜，村淘店主坐在家里發(fā)快遞……這是記者日前在十堰市采訪時看到的一幅幅生動畫面。
　　交通運輸帶來山鄉(xiāng)巨變。作為湖北扶貧攻堅的主戰(zhàn)場，近年來，十堰市“通村公路、通村客車、農(nóng)村物流”三箭齊發(fā)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公路一體化、城鄉(xiāng)運輸均等化、農(nóng)村物流融合化，為鄉(xiāng)親們筑牢了致富路。
　　公路進村，鄉(xiāng)村游火了總兵安
　　秋風(fēng)蕭瑟，細(xì)雨蒙蒙。10月12日，驅(qū)車行駛在 “中國鄉(xiāng)村旅游示范村”——竹山縣麻家渡鎮(zhèn)總兵安村，通村公路兩旁是連片的獼猴桃基地。
　　“現(xiàn)在路好走了，來觀光采摘的游客多了，經(jīng)銷商上門收購的也多了，今年我已經(jīng)賣了100多萬元獼猴桃。”潤安家庭農(nóng)場負(fù)責(zé)人黃祖伍高興地告訴記者，自己種了上千畝獼猴桃，國慶期間，陜西安康和省內(nèi)十堰、襄陽的自駕游客紛至沓來，采摘游生意火爆的很。這兩年，不少老鄉(xiāng)紛紛跟著自己種獼猴桃，收入都增加了。
　　和黃祖伍一樣發(fā)財?shù)?，還有村里“幸福人家”農(nóng)家樂的老板羅擁軍。
　　“以前走村里的羊腸小道進縣城得兩個小時，現(xiàn)在去縣城不到30分
　　柳陂鎮(zhèn)距十堰城區(qū)有20多公里車程。肖波告訴記者，以前沒通公交的時候，柳陂的鄉(xiāng)親們外出，只能靠少量的破舊農(nóng)村班車、摩托車、非法營運的面包車出行，價格高不說，還兜圈子拉客，隔三差五就出車禍。鄉(xiāng)親們種的菜也被外頭來的菜販子故意壓價，鄉(xiāng)親們怨聲載道。
　　改變，來自于城鄉(xiāng)公交一體化。十堰市公交集團辦公室主任肖力介紹，2012年10月，十鄖城際公交正式開通，5分鐘發(fā)一班車，票價從10多元降到3元，耗時從一個多小時降到40分鐘……如今，平均每天運送近2萬人次。
　　十鄖公交，加快了城鄉(xiāng)融合，悄然改變了市民的休閑方式。清晨，鄖陽農(nóng)民到十堰城區(qū)賣菜，十堰城區(qū)老人去鄖陽吃碗三合湯、順便買點菜帶回家；晚上，十堰城區(qū)的年輕人結(jié)伴去鄖陽漢江大橋賞夜景、吃燒烤……
　　如今，十堰鎮(zhèn)村公交線路多點開花，城際公交如同一張大網(wǎng)覆蓋秦巴山區(qū)，惠及近百萬人口。目前，十堰開通鎮(zhèn)村公交線路96條，農(nóng)村客運班線300條以上，農(nóng)村客運車輛1500輛，100%的行政村實現(xiàn)村村通客車。
　　車頭向下，物流路變成致富路
　　葛根粉、葛花菜、綠松石、貢茶……13日下午，竹山縣物流中心，一個個源源不斷的包裹正在快遞分揀線上進行分揀。圓通物流竹山分公司負(fù)責(zé)人楊正鵬翻開一張張物流單，他告訴記者，從這里每天發(fā)出上千件包裹，大多數(shù)是本地山貨。
　　件件山貨，通過十堰市物流龍頭企業(yè)——亨運集團的網(wǎng)絡(luò)，在兩天內(nèi)基本可以送到全國。
　　“山里物資出山難，城里物資進山難，這是困擾農(nóng)村電商和物流的最大難題，也是極具市場潛力的藍(lán)海。”亨運集團相關(guān)負(fù)責(zé)人張士虎告訴記者，秦巴深山藏黃金，初步估值十堰農(nóng)特產(chǎn)品的潛在價值超800億！
　　2014年起，面臨鐵路的沖擊，亨運集團果斷轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場——放棄干線和長線，利用本土化優(yōu)勢，“車頭向下”打通農(nóng)村物流的毛細(xì)血管，暢通交通運輸助推精準(zhǔn)扶貧。
　　在十堰市委市政府的支持下，亨運、壽康等一批龍頭物流企業(yè)將 “村村通客車”與農(nóng)村物流緊密結(jié)合，創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流一體化，助推“山貨進城，城貨下鄉(xiāng)”。
　　目前，十堰1200多家物流企業(yè)開枝散葉，覆蓋整個十堰的物流綜合配送網(wǎng)初步形成。包括4個市級交通物流園區(qū)，7個縣市物流中心，62個物流服務(wù)站，1800多個綜合服務(wù)點覆蓋農(nóng)村物流服務(wù)體系已經(jīng)建立。2015年，十堰城鄉(xiāng)物流一體化項目實現(xiàn)運輸收入3850萬元，為農(nóng)民增加收入5000萬元，解決農(nóng)民就業(yè)3800人！